就如同Golf之於福斯、911等同於保時捷,一提及Honda,大多數人首先聯想到的就是Civic,它絕對夠格被稱作是本田的當家代表車系,在四十年 的歷史演進裡,歷代Honda Civic不僅固守了車廠創始人本田宗一郎所堅持的駕駛樂趣本位路線,加上車如其名,豐富且多樣性的車型編成更是 Civic能夠如此受人歡迎的原因之一,不論三門/五門掀背、四門房車還是個性雙門Coupe,你可以依照自己的使用需求來挑選,很多人只要緬懷起 那個享受速度的年輕時代,Civic一定都是他們熱血回憶中的一部份。 隨著Civic進化至全新第九代,新車的上市消息也成為本田車迷們關注的焦點,然而受到日本地震和泰國水患雙重影響,讓九代新車的上市日期延 宕好一陣子,但面對幾款也準備在下半年上市的同級新車,新Civic能否展現出更強的戰力是小編所關心的部分;終於在國產新車上市發表之後, 接到了總代理的試駕邀請,雖然試車過程不斷有大雨來攪局,但是卻澆不熄小編心中熊熊燃起的烈火 全新國產九代Civic,仍維持前代車款的車型編成,分別是1.8 VTi、1.8VTi-S以及2.0S三款,動力系統方面1.8升車款體內的單凸直四引擎,透過 降低內部摩擦阻力、輕量化零件以及微幅調高壓縮比等方式,小幅調漲1匹馬力,扭力也稍微增加0.1公斤米;至於旗艦款的2.0S版本,馬力維持 155匹設定,扭力同樣小幅增加0.2公斤米,搭配的變速箱依舊為五速自排,不過從1.8 VTi-S車型以上,方向盤上都附有換檔撥片,營造出更具樂 趣的駕駛介面。此外,新一代Civic也將進化拓展到節能表現上,全車系標配了Eco Assist節能輔助系統,包括ECON自動節能模式以及Guidance節 能引導功能,藉由輕柔的油門反應與空調系統來減少引擎的負荷,長久下來可達到省油的效果。 在設定上,1.8 VTi-S依舊是銷售上的主力車型,相較於VTi-S,入門款1.8 VTi少了天窗、鍍鉻門把手、前霧燈、HID頭燈、2具氣囊、前乘客座坐 姿感知器和換檔撥片等,在爽度上少了許多;如果口袋裡預算較高,也不在乎每年多繳納的牌照與燃料稅,頂級2.0S版本又更多了17吋鋁圈、側 面氣簾、VSA車身動態穩定控制系統以及8向電動調整駕駛座,小編此次試駕的車款便是2.0S頂級版本。 雖然行路舒適度提昇,但是Civic車系向來注重的運動化操控性依然在新車上能夠被發現,過彎的感覺是沒有前代那麼犀利,但是軸距縮短之後, 靈巧度還是保留下來,懸吊則因為變Q了,所以側傾也相對稍微明顯一些,不過當速度快起來之後,它可以提供支撐性和給駕駛人的信心度依舊不 錯,過往只要遇到路面坑洞,車身動態就會被小小影響的特性也沒了,底盤調校得更加沉穩。整體來說九代Civic的操控感受是均衡協調的,搭配 上變得安靜和舒適的行路質感,本格派車迷或許會覺得少了點Civic的味道,但對於一般消費者而言,如此的風格轉變卻讓新Civic更能夠稱職地 擔任家庭用車的角色,就看你怎麼來解讀了。 不過入門1.8 VTi車型售價就要74.9萬,VTi-S更要將近80萬,而對於會選擇國產房車的消費者來說大多數都是以預算為優先考量,要成為九代 Civic車主的代價老實講是高了點,更別說這次試駕的頂級款2.0S報出88.9萬價格,雖然它有很多改變的特點在親身試駕過後讓人蠻喜歡的,但有 句話小編可能說得重一點,先不管你在不在意Honda本質這件事,喜歡新Civic的話你戶頭裡至少需要有點本錢才行。 出外旅遊要租車請選擇台中租車 東海租車 靜宜租車給您最佳的優質選擇!!

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